Eвропа систематично избира автомобилите пред влаковете
21 септември 2023 г.
![Eвропа систематично избира автомобилите пред влаковете](/uf/news/2023/09/19/5109578950/jp-linii.jpg)
Три десетилетия Eвропа харчи 66% повече средства за автомобилни пътища, отколкото за ЖП линии. Железопътната мрежа намалява драматично
Европейските държави постоянно неглижират железопътния транспорт и жителите ѝ на практика са принудени да притежават автомобили, за да могат да се придвижват нормално. Същото важи с пълна сила за България.
Нов доклад на „Грийнпийс“ показва, че от 1995 г. насам държавите от ЕС, Норвегия, Швейцария и Великобритания са инвестирали средно 66% повече в разширяването и обновяването на автомобилни пътища, отколкото на железопътни линии.
Първите глобални ангажименти за намаляване на парниковите газове са направени още през 90-те на миналия век. Оттогава обаче държавите са изхарчили значителните 1.5 трилиона евро за автопътища и само 930 милиарда евро за железопътни линии. Така те са стимулирали частните моторни превозни средства за сметка на устойчивия и достъпен обществен транспорт.
От 1995 г. насам дължината на европейските магистрали е нараснала с над 300 000 километра, т.е. с 60%. Търсенето на моторни превозни средства се е увеличило с 29% до 2019 г. – а те отговарят за 72% от увреждащите климата транспортни емисии (от влаковете идват само 0,4%). От 1995 г. насам цялата европейска влакова мрежа е намаляла с 6,5% - или с 15 650 км. (за България 6%).
Нов доклад на „Грийнпийс“ показва, че от 1995 г. насам държавите от ЕС, Норвегия, Швейцария и Великобритания са инвестирали средно 66% повече в разширяването и обновяването на автомобилни пътища, отколкото на железопътни линии.
Първите глобални ангажименти за намаляване на парниковите газове са направени още през 90-те на миналия век. Оттогава обаче държавите са изхарчили значителните 1.5 трилиона евро за автопътища и само 930 милиарда евро за железопътни линии. Така те са стимулирали частните моторни превозни средства за сметка на устойчивия и достъпен обществен транспорт.
От 1995 г. насам дължината на европейските магистрали е нараснала с над 300 000 километра, т.е. с 60%. Търсенето на моторни превозни средства се е увеличило с 29% до 2019 г. – а те отговарят за 72% от увреждащите климата транспортни емисии (от влаковете идват само 0,4%). От 1995 г. насам цялата европейска влакова мрежа е намаляла с 6,5% - или с 15 650 км. (за България 6%).
За съжаление, данните за България не са по-добри и показват, че нашите правителства са се провалили в насърчаването на устойчивия транспорт и са обрекли страната на все по-голяма зависимост от изкопаемите горива. За да се придвижват нормално, българите често са принудени да ползват леки коли (с всички произтичащи от това допълнителни разходи) или друг автомобилен транспорт.
- Между 1995 и 2021 г. България инвестира около 9,6 милиарда евро в магистрали, но в железопътни линии – само 2,4 милиарда евро.
- От 1995 г. насам магистралите в България са се увеличили със значителните 157% (от 314 на 806 км). В същото време дължината на железопътната мрежа е намаляла с 6% (263 км).
- Липсата на инвестиции в българската железопътна система вървят ръка за ръка с унищожаването на регионалната железопътна мрежа. От 1995 г. 13 регионални железопътни линии с обща дължина 348 километра са били затворени за пътнически транспорт, отрязвайки хиляди хора от достъп до влаковете.
„Европа систематично губи регионалните си и местни железопътни мрежи, оставя ги в запуснато състояние в много региони и в същото време налива масивни пари в пътища за автомобили, които подхранват климатичната криза“ – разкрива Хервиг Шустър от „Грийнпийс“. – „Днес виждаме последствията – Европа се бори с климатичния хаос, а милиони хора в селските райони се борят да получат истински достъп до обществен транспорт и на практика са принудени да притежават кола, или да си седят вкъщи.“
От 2018 г. насам средната разлика във финансирането на шосейния и железопътния транспорт в Европа намалява от 66% на 34%. Въпреки допълнителните инвестиции в железопътен транспорт обаче много държави, включително България, продължават да затварят ЖП линии и гари, и да планират построяването на нови магистрали и разширения на летища.
„Ако Европа иска да има устойчиво и справедливо бъдеще, то правителствата и ЕС трябва да спрат да затварят регионални влакови линии и гари, да вкарат отново в употреба неизползваната железопътна инфраструктура и рязко да пренасочат финансирането от автомобилен и въздушен към железопътен транспорт“ – подчертава Шустър. – „Само така биха могли да гарантират намаляване на парниковите емисии и равен достъп до устойчив транспорт за всички. Крайно време е европейските правителства да спрат да фаворизират автомобилите.“
Европейските граждани, отрязани от достъп до редовен обществен транспорт, са все по-принудени да притежават автомобили, дори и да нямат такова желание. Транспортната политика на Европа (и България включително) превърна автомобилите в необходимост – с всички съответни последствия за чистотата на въздуха в градовете и за околната среда като цяло.
Преди европейските правителства да си наредят бюджетите за следващата година, „Грийнпийс“ ги призовава най-сетне да променят приоритетите си за финансиране от автомобилни пътища към ЖП линии. Също така е необходимо финансиране и за да се осигурят достъпни цени на билетите за обществен транспорт за вътрешни и международни пътувания в рамките на Европа. И още – за модернизиране на железопътната инфраструктура, така че влаковете да бъдат качествена алтернатива на автомобилите – както за международни пътувания, така и в рамките на селските райони.
Източник: Сдружение „Грийнпийс" - България
Сходни публикации
22 юли 2024 г.
![Отворена покана за организиране на дейности за превенция на образуването на нерегламентирани сметища](/uf/news/2024/07/22/1629253155/thumb_open-call.png)
Отворена покана за организиране на дейности за превенция на образуването на нерегламентирани сметища
BG Бъди активен подпомага организации с парична сума в помощ за организиране на почистващи събития и образователни събития с
18 юли 2024 г.
![Национален екоклъстер беше учреден във Варна](/uf/news/2024/07/18/1304876446/thumb_natsionalen-eko-klastar.png)
Национален екоклъстер беше учреден във Варна
Сдружение „Национален екоклъстер България“ беше учреден във Варна. Основната му цел е да обедини всички заинтересовани, които
17 юли 2024 г.
![Да надникнем в бъдещето: Klima Biennale във Виена с вдъхновяващи експерименти за участниците в проекта BeReady](/uf/news/2024/07/17/1222853137/thumb_vienna-beready-28.jpg)
Да надникнем в бъдещето: Klima Biennale във Виена с вдъхновяващи експерименти за участниците в проекта BeReady
Какъв по-добър начин за градовете и специалистите по градско планиране да интегрират научните изследвания и иновациите за