Михаела Райкова: Всяка година виждаме все повече велосипедисти по улицата на столицата
02 юни 2014 г.Позиция
Михаела Райкова, координатор на сдружение „Велоеволюция", в интервю за Агенция „Фокус"
Фокус: Г-жо Райкова, как протича до момента кампанията „До работа с колело"?
Михаела Райкова: Кампанията протича доста успешно, предвид лошото време, което имаме през май, т.е. твърде дъждовно, за да мотивира
велосипедистите да карат. В момента имаме повече изминати километри, отколкото в цялата кампания през миналата година, а сме едва в средата на тазгодишната. Също така имаме почти 400 участници и 29 града, които са се включили в кампанията.
Фокус: Какви са бъдещите планове на сдружение „Велоеволюция"?
Михаела Райкова: Най-предстоящото, по което работим извън кампанията „До работа с колело", е създаването на мрежа от
велосипедни организации на национално ниво, за да можем с общи усилия да се борим за решаването на проблемите, които касаят националното развитие на карането на велосипед в градски условия.
Фокус: С какви идеи доброволците се включват в проектите? И на каква възраст предимно са те?
Михаела Райкова: „Велоеволюция" е доброволна организация. Има само един човек, който е нает към организацията. Може би има 10 активни
доброволци, които работят. За съжаление, сме на средна възраст, около 30 –годишни. Няма много прилив на млади, ентусиазирани хора с нови идеи. Всички хора, които са при нас, са с идеи за подобряване на велосипедната инфраструктура, което е тежък процес, работа с община, закони и много четене. Такива са и хората, които идват в сдружението.
Фокус: Както знаем, София не е особено безопасна за велосипедисти. Имате ли информация какъв процент от велосипедистите са причина
за ПТП?
Михаела Райкова: София е малко по-предизвикателен град за велосипедистите. Няма конкретни пътища, които са изградени, трябва сам
да избереш маршрута. В градът има много паркове, много малки улици. Много е важно велосипедистите да знаят къде и как да се движат. Не е нужно да избираме големите булеварди, където има много трафик и е по-мръсно. Всеки голям булевард има успоредни малки улички, по които можем да се движим и там е доста по-безопасно.
Фокус: Колко са създадените до момента велоалеи в София и в страната? Имате ли съвместни проекти със Столична община и подкрепят
ли исканията Ви?
Михаела Райкова: В София има около 30 км. велоалеи, за страната не мога да кажа, тъй като в момента много градове са в процес на
изграждане на велосипедна инфраструктура или планиране на такава. Опитваме се да работим със Столична община като по някои въпроси имаме успех. Даваме предложения и становища за всяка нова велосипедна инфраструктура или реконструкция на булевард. Съветваме при настоящите проекти за създаване на велосипедна инфраструктура или как да се подобри дадено кръстовище в посока улесняване на велосипедния трафик. Мога да кажа, че не сме много доволни от резултатите. Няма добър пример за велосипедна алея в София, да не говорим за решения на кръстовища. За съжаление, ще го видим и при новите кръстовища, които се строят в момента на „Лъвов мост", Семинарията, на бул. „България" и бул. „Гешов". Намесвали сме се във всички проекти и определено
велосипедните решенията не са добри за велосипедистите. Крайните решения са на Столична община.
Фокус: Ще настъпи ли момент, в който българина ще предпочете колелото пред друго превозно средство, замърсяващо околната среда?
Михаела Райкова: Процесът вече е започнал. Всяка година виждаме все повече велосипедисти по улицата. Дори, ако се огледате, на всяко кръстовище при хубав ден има велосипедисти на всякаква възраст, пол, облекло дори. Преди няколко години се виждаха само спортно облечени велосипедисти, което ни показва, без да имаме статистически данни, че броят на велосипедистите
и типът на хората, които предпочитат да карат колело се променя в положителна посока. За София, голям процент от хората прекрачват предразсъдъците си. Все още има хора, които са на по-високи ръководни позиции, които не биха отишли на работа или среща с велосипед, докато в Европа могат да се извадят хиляди примери. За по-малките градове, това си остава проблем – въпрос на имидж е да се предвижваш с автомобил, а не по някакъв друг начин.
На 31-ви май е финалът на кампанията „До работа с колело". Ще проведем и традиционното софийско велошествие, 17-то по рода си, което ще
започне в 18:00 часа при Паметника на съветската армия. Каним всички велосипедисти да се включат в него.
Фокус: Г-жо Райкова, как протича до момента кампанията „До работа с колело"?
Михаела Райкова: Кампанията протича доста успешно, предвид лошото време, което имаме през май, т.е. твърде дъждовно, за да мотивира
велосипедистите да карат. В момента имаме повече изминати километри, отколкото в цялата кампания през миналата година, а сме едва в средата на тазгодишната. Също така имаме почти 400 участници и 29 града, които са се включили в кампанията.
Фокус: Какви са бъдещите планове на сдружение „Велоеволюция"?
Михаела Райкова: Най-предстоящото, по което работим извън кампанията „До работа с колело", е създаването на мрежа от
велосипедни организации на национално ниво, за да можем с общи усилия да се борим за решаването на проблемите, които касаят националното развитие на карането на велосипед в градски условия.
Фокус: С какви идеи доброволците се включват в проектите? И на каква възраст предимно са те?
Михаела Райкова: „Велоеволюция" е доброволна организация. Има само един човек, който е нает към организацията. Може би има 10 активни
доброволци, които работят. За съжаление, сме на средна възраст, около 30 –годишни. Няма много прилив на млади, ентусиазирани хора с нови идеи. Всички хора, които са при нас, са с идеи за подобряване на велосипедната инфраструктура, което е тежък процес, работа с община, закони и много четене. Такива са и хората, които идват в сдружението.
Фокус: Както знаем, София не е особено безопасна за велосипедисти. Имате ли информация какъв процент от велосипедистите са причина
за ПТП?
Михаела Райкова: София е малко по-предизвикателен град за велосипедистите. Няма конкретни пътища, които са изградени, трябва сам
да избереш маршрута. В градът има много паркове, много малки улици. Много е важно велосипедистите да знаят къде и как да се движат. Не е нужно да избираме големите булеварди, където има много трафик и е по-мръсно. Всеки голям булевард има успоредни малки улички, по които можем да се движим и там е доста по-безопасно.
Фокус: Колко са създадените до момента велоалеи в София и в страната? Имате ли съвместни проекти със Столична община и подкрепят
ли исканията Ви?
Михаела Райкова: В София има около 30 км. велоалеи, за страната не мога да кажа, тъй като в момента много градове са в процес на
изграждане на велосипедна инфраструктура или планиране на такава. Опитваме се да работим със Столична община като по някои въпроси имаме успех. Даваме предложения и становища за всяка нова велосипедна инфраструктура или реконструкция на булевард. Съветваме при настоящите проекти за създаване на велосипедна инфраструктура или как да се подобри дадено кръстовище в посока улесняване на велосипедния трафик. Мога да кажа, че не сме много доволни от резултатите. Няма добър пример за велосипедна алея в София, да не говорим за решения на кръстовища. За съжаление, ще го видим и при новите кръстовища, които се строят в момента на „Лъвов мост", Семинарията, на бул. „България" и бул. „Гешов". Намесвали сме се във всички проекти и определено
велосипедните решенията не са добри за велосипедистите. Крайните решения са на Столична община.
Фокус: Ще настъпи ли момент, в който българина ще предпочете колелото пред друго превозно средство, замърсяващо околната среда?
Михаела Райкова: Процесът вече е започнал. Всяка година виждаме все повече велосипедисти по улицата. Дори, ако се огледате, на всяко кръстовище при хубав ден има велосипедисти на всякаква възраст, пол, облекло дори. Преди няколко години се виждаха само спортно облечени велосипедисти, което ни показва, без да имаме статистически данни, че броят на велосипедистите
и типът на хората, които предпочитат да карат колело се променя в положителна посока. За София, голям процент от хората прекрачват предразсъдъците си. Все още има хора, които са на по-високи ръководни позиции, които не биха отишли на работа или среща с велосипед, докато в Европа могат да се извадят хиляди примери. За по-малките градове, това си остава проблем – въпрос на имидж е да се предвижваш с автомобил, а не по някакъв друг начин.
На 31-ви май е финалът на кампанията „До работа с колело". Ще проведем и традиционното софийско велошествие, 17-то по рода си, което ще
започне в 18:00 часа при Паметника на съветската армия. Каним всички велосипедисти да се включат в него.
Автор: Димка Атанасова
Източник: Информационна агенция ФОКУС , 31 май 2014 г.
Facebook
TwetterСходни публикации
07 ноември 2014 г. Позиция
НПО препоръчват промени в проекта за Индикативна годишна работна програма по предстоящи процедури за безвъзмездна финансова помощ по ОПРЧР 2014-2020 за 2015 г.
Национална мрежа за децата подкрепя становището на граждански органзации относно проекта за Индикативна годишна работна
04 ноември 2014 г. Позиция
Д-р Живка Димитрова, БЧК: В България под 20% от населението е обучено да оказва първа помощ при пътнотранспортно произшествие
Пътнотранспортните произшествия са вид бедствие. Те възникват най-неочаквано, по всяко време на денонощието и на различни
17 октомври 2014 г. Позиция
Николай Тодоров, БЧК: Щетите от бедствията за 2013 г. официално са 118 млрд. долара, но реално възлизат на около 200 млрд. долара
Щетите от бедствията за 2013 г. официално са 118 млрд. долара, но реално възлизат на около 200 млрд. долара. Това каза Николай
